记者 周菊

又一家新能源重卡企业取得融资。5月26日，零一汽车布告完成2亿好意思元B2轮融资，投资方包括紫金矿业、山东能源集团旗下兖矿成本、三花控股、淡马锡、毅峰成本等十余家产业与机组成本。

零一汽车成立于2022年6月，由前图森将来团结创举东谈主黄泽铧与前三一重卡总司理张红松共同创立，业务涵盖新能源整车研发分娩及智能驾驶期间征战。这次融资距离其本年3月完成的12亿元东谈主民币B1轮融资仅当年两个月。至此，零一汽车本年累计融资限度已达4亿好意思元（约合东谈主民币28.8亿元）。

零一汽车的流通融资仅是行业高涨的一个缩影。据经济不雅察报记者不竣工统计，本年，除零一汽车外，载合卡车、DeepWay深向、苇渡科技、卡尔能源等多家新能源重卡关连企业接踵取得成本加握，行业公开涌现的累计融资总和已超80亿元东谈主民币。

融资密集落地

在零一汽车完成新一轮融资的同期，其他新能源重卡新势力也在成本市集手脚相同。

5月15日，载合卡车布告完成累计10亿元东谈主民币级计谋融资，投资方包括百度风投、苏创投、陆石投资以及地平线等。载合卡车成立于2022年，专注于新能源重卡整车研发与智能化。2025年，该公司拿下重卡新势力托付量前三，咫尺已完成四大车系7款车型的研发。

4月21日，DeepWay深向布告完成Pre-IPO轮超3.1亿好意思元（约合22.3亿元东谈主民币）融资，由阿联酋磊石成程序投，澳大利亚NGSSuper、新加坡ABCImpact等外资跟投，这亦然中东成本初次布局国内重卡自动驾驶赛谈，投后估值约100亿元。该笔融资成为近五年重卡自动驾驶行业最大单轮融资。

DeepWay深向成立于2020年，由万钧团结百度与狮桥共同创立，总部位于安徽合肥，是一家新能源重卡及智能公路货运处置决策提供商。加上1月完成的11.77亿元融资，DeepWay深向2026年内已累计募资超34亿元东谈主民币，咫尺正冲刺港股IPO。

苇渡科技于本年2月完成C1轮融资，由中国出动链长基金领投，单轮金额超1亿好意思元。该公司成立于2022年，总部设于合肥，另在比利时安特卫普设有运营中心，专注800V高压纯电重卡研发与各人化托付，已终了中、好意思、欧、南好意思四大市集准入，2026年正加快量产与国外布局。

此外，卡尔能源在3月布告完成超1亿好意思元B轮融资，由地平线与高榕创投团结领投，红旗创投、峰尚成本、东方嘉富等机构参与。融资将用于扩大自动驾驶车队限度、加大运输机器东谈主居品研发、探索期间与场景会通的新形状。卡尔能源成立于2021年，由滴滴自动驾驶孵化而来，勤奋于主线物流运输的无东谈主化。

概述来看，近期取得融资的新能源重卡企业均成立于2020年之后，且投资方结构呈现彰着多元化，产业成本与国际成本双重加握的特征尤为杰出。零一汽车的投资方中既有紫金矿业、山东能源等产业巨头，也有淡马锡等国际成本；DeepWay深向取得了阿联酋、澳大利亚、新加坡三国成本加握；苇渡科技由中国出动链长基金领投。这标明新能源重卡赛谈正受到国表里成本的共同照拂。

成本为何此时齐集涌入？

比较乘用车，货车畛域的市集照拂度长久偏低。关于新能源重卡赛谈在2026年迎来融资岑岭的表象，多位受访内行向经济不雅察报暗示，这并非未必，而是行业进程多年累积后进入“交易自证”阶段的势必闭幕。

中国汽车流通协会商用车专科委员会通告长钟渭平对经济不雅察报暗示：“咫尺概况取得融资的企业，是基于前些年的铺垫。从2020、2021年启动，这些新能源商用车新势力启动创业，如今还是到了Pre-A或B轮阶段，好多融资启动公开化。”他进一步分析，进程数年千里淀，各家企业已酿成各自的竞争上风，市集已看到服从，开云体育“更多的成本涌向这些造车新势力是理所诚然的”。

原能成本结伙东谈主杨光则从宏不雅环境角度对经济不雅察报补充谈：“旧年国度搞了好几个千亿的母基金，本年上半年全体全行业投资齐活跃了。悉数先进制造处所齐比较活跃，新能源重卡仅仅其中之一。”

府上走漏，多个地方政府建立的千亿级产业母基金明确将“智能网联新能源汽车”或“新能源重卡”列为重点处所，并已有子基金或直投神气落地。如广州设‌1500亿元产业母基金和500亿元改造母基金‌，其中新能源专项母基金为100亿元，已复旧‌DeepWay深向‌等智能新能源重卡企业。此前，重庆也建立‌2000亿元产业母基金‌，明确投向“智能网联新能源汽车”万亿级集群，涵盖重卡产业链，由渝富成本不停，联动子基金复旧链上企业。

从市集层面看，新能源重卡诱导成本的中枢逻辑在于“经济性+自动驾驶”的双重思象。一方面，电动重卡的能耗成本仅为燃油车的三分之一操纵，物流企业更换新能源重卡后运牟利润空间显贵扩大。数据印证了这一趋势：2025年新能源重卡全年销量达23.11万辆，同比增长182%，渗入率一举提拔至28.89%。

另一方面，东谈主力成本是物流的千里重就业，谁先终了信得过的无东谈主驾驶，谁就能重组成本结构。重卡多量期骗于口岸、矿区、主线物流等紧闭或半紧闭场景，被视作L4级自动驾驶最有可能领先落地的交易化历练田。府上走漏，上述在2026年取得融资的企业，齐与“自动驾驶”强关连。如DeepWay深向、零一汽车、载合卡车以自动驾驶和AI为中枢定位；苇渡科技、卡尔能源定位为称心L4需求的硬件提供商。自动驾驶的才调，还是成为卡车新势力在成本市集上取得信任的要道门票。

长进与挑战

关于新能源重卡的将来发展长进，受访内行握乐不雅派头。钟渭平暗示：“新能源商用车在中国悉数体系中的长进格外大。我国中重卡市集保有量快要1500万辆，构建了中国公路资料运输的基实验系。将来，口岸、矿山、短途煤炭运输等场景会发轫终了新能源化，期骗长进格外之大。”

数据走漏，当年五年中，重卡的新能源渗入率从2021年的0.7%跃升至2025年28.89%。2026年1月—4月，重卡新能源累计渗入率站稳30%，4月单月达到30.2%，增长态势握续。政策层面也在握续加力，如新能源卡车购置税减半征收且无减免上限，多省市推出购车补贴和以旧换新补贴。期间层面，主流电动重卡电板容量遍及达到400度电以上，续航里程可超800公里；800V高压平台的普及，使充电服从大幅提拔。

不外，刚起步的新能源重卡新势力企业，遍及托付量仍处于较低水平。如DeepWay深向2025年托付8020辆，零一汽车2025年托付1198辆。财务方面，尽管零一汽车已在2025年第四季度终了筹画性现款流转正，被市集视为行业从插足期走向答复期的积极信号，但多数新能源重卡企业仍处于蚀本气象。

钟渭瓜分析称，新能源重卡将来发展的要道在于期间打破、资金插足与运营环境三者酿成闭环。“第一是期间闭环，包括三电系统、车联网、智能驾驶等；第二是交易闭环，包括运脚、保理、客户源、期骗场景等，要酿成邃密的交易生态。只消这么，企业才能从容脱离内卷式的竞争相貌，向期间驱动和交易形状驱动转型。”

现时，跟着成本涌入与市集参与者增加，新能源重卡新势力企业取得了前所未有的照拂度。但跟着赛谈加快驶入快车谈，竞争要点正从“讲故事”转向“拼托付”。谁能跑通期间与交易的双闭环开云体育，谁才能走得更远。