你们要的新车，这不来了吗？

就在长假前一天，特斯拉瞬息官宣了一个大讯息：跳票快要九年的 Tesla Semi 终于开启量产了。

大伙儿可能有点懵，这到底是个啥东西？喏，便是当年吵得沸沸扬扬的纯电重卡。

要知说念，这玩意儿早在 2017 年就照旧发布了。不管是外不雅内饰，照旧性能参数，王人和今天确切一致。

比如前脸部分，主如果改了下车灯造型，保执如今的家眷式作风，三围基本没变；内饰也照旧弃取这个双 16 英寸大屏的决策。

另外，它的续航高出 800 公里，三电机功率达到 800kW 。以致在当年，这车便是能动的，发布那天，年青的马斯克还乘着它帅气登场。。。

那，不是王人照旧造收场嘛，为啥还要拖到现时才量产呢？

这就一言难尽了，要道不是车的问题，而是内部的电板搞不定。

在 2017 年，特斯拉用的照旧的 2170 电板，关于 Model 3 和 Y 这些家用车，如实没啥问题，但对电板容量以及充放功率条款更高的重卡 Semi 来说，就有点带不动了。

毕竟 2170 体积小，要幽闲 Semi 900 度摆布的电量，算计得装 5 万颗电芯，其中金属壳子就占了很大一部分，更不要说焊合，老马一算本钱和分量速即就昏倒已往。

是以这波 PPT 造车，径直胎死腹中。。。

而 Semi 的再一次复出，就要比及 2020 年以后，也便是公布 4680 电板的时候。

这款电板的体积是 2170 的 5.5 倍，而且有 “ 全极耳 ” 和 “ 干电极 ” 的上风，本钱更低，容量更高，输出功率也更强，刚好适配 Semi 的需求。

但问题是，这个本领的难度依然没 PPT 写的这样不祥，光是跑通 “ 全极耳 ” ，特斯拉就花了 3、4 年，更别说难度更大的 “ 干电极工艺 ” ，一直到客岁底才脱手有点条理。

相同用 4680 的 Cybertruck ，径直拿着湿式的半制品开卖了，但 Semi 还要络续等本领阻难，仅仅标识性的给百事可乐等公司委用过一些。

到了 2024 年，老马透顶等不足了，因为本领久攻不克，晓喻大裁人，其中 4680 的中枢元老 Drew Baglino 也晓喻去职，这一度让外界以为 4680 贪图要透顶泡汤。

但效果恰是此次转型，特斯拉真把干电极本领给干成了，于是就有了这波 Semi 的量产。

说真话，这个经由还挺 “ 特斯拉 ” 的。。。

既然挤了这样久的牙膏，总算是造出来了，那这台纯电卡车确切不错像家用新能源车一样，透顶颠覆传统柴油卡车吗？我以为是能，因为对商用卡车来说，经济性如实是最要道的要素。

按照国外媒体的估算，柴油卡车的能源本钱，大约是 0.6-0.7 好意思元/英里，而纯电卡车不错压缩到 0.25 好意思元/英里，开越久省越多，电卡确切完胜，更无谓说除了好意思国，还有电价更低的所在。

而比拟钱的问题，其它 “ 不太方便 ” 的要素，基本王人能忍一忍。

比如说，它跑长途的续航智商，因为用了 “ 干电极工艺 ” 的 4680 电板，Semi 最高不错跑 500 英里（约莫 805 公里），低配版也有 325 英里（约莫 523 公里），开云kaiyun(中国)虽说确定干不外一次加满能跑上千公里的柴油卡车，但也不是总共不可采纳。

另外由于电板很大，补能确定亦然个大问题。这点特斯拉天然是料想了，于是通过特斯拉专用充电桩，Semi 也作念到了我们说的 “ 兆瓦闪充 ” ，特斯拉把它叫作念 MCS，充电功率高达 1.2 兆瓦，30 分钟能充满 60% 。

毕竟按照规章，卡车师父在赓续驾驶以后王人必须强制休息，比如国内是开 4 小时休 20 分钟，好意思国事开 8 小时休 30 分钟，表面上只消桩够多，这个时代就刚好不错充满电，不比加油忙碌若干。

终末，大电板还有另一个问题便是重。因为光车头就重达 10 吨（顶配），外界屡次质疑 Semi 的拉货智商。

在 2020 年，比尔·盖茨试完 Semi 后就吐槽说：“ 受限于电板分量的物理瓶颈，电动重型卡车可能永远王人不会成为践诺。” 算计此时老马内心照旧想骂 MMP 了，于是复兴说盖茨 “ 一无所知 ” 。

那终末到底谁是对的呢？天然是马斯克，天然纯电卡车重是事实，但要道它的能源也更强。一般柴油卡车的功率是 400kW 摆布，而 Semi 的总功率达到了 800kW 。

这其实是为了模拟出油车的降档增矩，当爬坡的时候，Semi 的后轴三电契机同期发力，把扭矩干到最大，径直一个力大砖飞，怎样也给推上去了。

自后特斯拉就实测，接近 40 吨的满载质料，在弗里蒙特工场到圣地亚哥的 800 公里转机路段上，Semi 如实开得鸿章钜字。

是以详尽比较下来，Semi 如实要比传统柴油重卡强悍不少。

独一的问题可能是价钱，现时两个版分内别是 26 万和 29 万好意思元，如果你但愿续航不那么极限，那确定得上 29 万（约莫 200 万东说念主民币）的顶配了吧？比拟市面上均价 24 万好意思刀的 8 级柴油重卡，Semi 的售价确定是要更高。

然而，你和泰西的其它纯电品牌比，可能就低好多了。欧洲厂商的纯电重卡基本上王人要卖到 40 万以上，比如飞驰 eActros 600 卖 42 万好意思刀，沃尔沃 VNR Electric 也要 40 万起步。

这样一看，Semi 照旧相当有性价比的。

许多像厚味可乐这样的自营运输队，因为对运行本钱不解锐，阶梯也比较固定，以致还要宣扬绿色的理念，就很是需要 Semi 这类家具，特斯拉算是帮他们省大钱了。

是以这车刚晓喻量产，就随即接了不少大单，也很好贯通。

但如果你把它当成一般的货运卡车，那就不可这样算了。

比如在国内，你卖 200 万，确切很难遐想谁会去买单。像是同级别的长途星瀚 H，价钱惟有 100-150 万。

更别说一般情况下，也不需要这样大的吨位。

现时纯电重卡市集上卖得最佳的，有徐工、三一、一汽、重汽、陕汽、福田、长途等等品牌，价钱大量在 50-100 万的级别。

从单车性能上看，这些国内卡车如实王人不如特斯拉 Semi ，续航最多能作念到 500 公里摆布，能源也不到 500kW ，然而国内品牌用了总共不同的念念路，也便是换电。

于是国内电动卡车的浅陋性就要向上好多，而且因为换电私有的 “ BAAS ” 体系，内容买个车壳，最低 20 万摆布拿下，这不比 Semi 香多了？

就现时来看，国产新能源卡车的市占率照旧脱手突飞大进， 2025 全年达到 29%， 12 月以致阻难了 50% 。很快卡车限制拼的不再是 “ 颠覆柴油车 ” ，而是到了纯电车彼此撕咬的时候。。。

不错说，特斯拉此次天然真把 Semi 的大饼给蒸熟了，但市集可能照旧变了。

撰文：TC

裁剪：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍

图片、辛勤开始：

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